您的位置: 旅游网 > 女人

出租车新业态倒逼改革是好事

发布时间:2019-11-10 21:46:37

  出租车新业态倒逼改革,是好事!

  主持人:交通运输部1月8日针对“专车”有个表态,称其是创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求有积极作用,这让之前已经宣布专车违规的很多地方措手不及。为什么地方和中央管理部门在对专车的态度上会出现差异?  戚若予:一些地方首先跳出来反对专车、并且以卸载打车软件为要挟来反对专车的人,恰恰是出租车行业的从业人员。因为专车抢了他最大的一块蛋糕。  主持人:有人认为类似滴滴、快的等没取得运营资质却作为运营方的角色出现,那怕签订“四方协议”也是“非法运营”,您怎么看?  戚若予:问题是它现在的这个模式也有一个“四方协议”,更多的是挂在汽车租赁的板块上,然后通过打车软件的调度和大量的经费投入,引导及红利的奉送,把人吸引过来。如果杜绝了以个人、私家车身份挂在这个平台上,有什么不可以的?这个在供方资源匮乏的市场里面放进一条鲶鱼,逼着你改。  主持人:Uber是目前国际上比较通用的叫车软件,它在中国的台湾地区和韩国被判为违法,在纽约和伦敦却被认定为合法。  戚若予:出租车这个板块本来就是由市场来催生和催熟的。我们说互联说到底是一个工具,互联进来以后,它改造了很多产业,这个大趋势是不可遏制的。回到服务业来讲,最终的评价是你的消费群体满意不满意、赞成不赞成。既然企业可以做,又做得比较成熟,为什么不允许它做呢?可能一开始是纠结的,后来逐渐也有了共识,特别是国家部委表态以后。鼓励创新,鼓励这样的业态出现,倒逼以前顽固不化的出租车市场实行改革,不是很好的事吗?  主持人:出租车运营体制有其特殊历史背景,相关部门能否放开对出租车行业的管控之手,市场化运营呢?  戚若予:这个行业有一些长期存在的问题,比如说垄断牌照和价格,公司垄断运营,出租车司机和份子钱的关系,以及他们如何面对专车的挤压。目前的状态下,因为它仍然是受政府制约的公司为主的管理模式,所以,我以为还是要政府主导,首先是放开牌照的垄断。因为我们城市在扩展,空间越来越大,人口在增长,但是就这么点车,这才是造成打车难最根本的原因。份子钱怎么构成,也是要进行改革。当你的垄断放开了以后,就会形成有效的市场竞争。

租房准备
狮子座
娱乐
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的